鴻蒙攜手物流業(yè) “汗水物流”有望向智慧物流轉(zhuǎn)變

作為一款面向萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代全場(chǎng)景分布式的操作系統(tǒng)，鴻蒙2.0可實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備的軟硬件整合，進(jìn)而保證用戶切實(shí)感受多種智能終端之間的資源共享。這對(duì)于正從“汗水物流”向“智慧物流”轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)而言，鴻蒙系統(tǒng)的出現(xiàn)，無(wú)疑給智能物流發(fā)展帶來更大的想象空間。

所謂智慧物流，就是以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)，是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要源泉。

近年來，在國(guó)家政策推動(dòng)以及市場(chǎng)需求的刺激下，物流智慧化已成為行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。而隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)發(fā)展至成熟期，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流市?chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2025年可超過萬(wàn)億元?；诖?，電商平臺(tái)、制造企業(yè)與物流企業(yè)紛紛布局智慧物流，搶占市場(chǎng)先機(jī)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月13日，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上涉及“智慧物流”的相關(guān)企業(yè)已高達(dá)1212家。

“雖然全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率在逐年下降，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大的差距。因此，物流行業(yè)在提高效率、降低成本方面還有比較大的提升空間?！蔽锪餍袠I(yè)專家孔震指出，智慧物流能大大降低各行各業(yè)的運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，為社會(huì)供應(yīng)鏈打造數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，以及物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新動(dòng)能。不過，由于仍處在初級(jí)發(fā)展階段，智能物流還存在諸多痛點(diǎn)。比如，目前大部分領(lǐng)域的物流系統(tǒng)建設(shè)落后于生產(chǎn)設(shè)備建設(shè)，物流設(shè)備和作業(yè)系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化和智能化水平不高。

“智能物流的生態(tài)體系是建立在萬(wàn)物互連的基礎(chǔ)之上，需要全面實(shí)現(xiàn)物流的在線化和數(shù)據(jù)化，促進(jìn)整個(gè)生態(tài)體系的各個(gè)鏈條參與其中，這離不開物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐。然而，在智能物流的發(fā)展過程中，卻一直沒有好的基礎(chǔ)操作流程和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致各類智能硬件、社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)之間的互融互通效果不甚理想?！笨渍疬M(jìn)一步說道。

對(duì)此，智慧物流領(lǐng)域?qū)＜?、中?guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥也表示，長(zhǎng)期以來，由于系統(tǒng)的不兼容性，導(dǎo)致不同品牌、不同用途的各類AGV、搬運(yùn)機(jī)器人、無(wú)人叉車等無(wú)法協(xié)同，而且難以互聯(lián)互通，需要運(yùn)用不同的平臺(tái)或者對(duì)接端口進(jìn)行連接與控制。因此，如何將智能物流硬件與智能系統(tǒng)平臺(tái)完美匹配與兼容，已成為長(zhǎng)期困擾客戶和供應(yīng)商的一道難題?！跋胍獙?shí)現(xiàn)智能物流進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要強(qiáng)大的智能物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)終端操作系統(tǒng)，統(tǒng)一智慧物流底層基礎(chǔ)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同類型的物流設(shè)備與物流系統(tǒng)智慧互聯(lián)和協(xié)同作業(yè)?！彼f。

基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)智能終端系統(tǒng)的強(qiáng)烈需求，鴻蒙系統(tǒng)正式發(fā)布后，就受到了物流行業(yè)的廣泛關(guān)注。7月6日，快遞100正式官宣與華為鴻蒙系統(tǒng)展開合作，成為華為鴻蒙的首批用戶。那么，加入華為鴻蒙生態(tài)后，能給快遞行業(yè)帶來什么？

在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，鴻蒙系統(tǒng)作為新一代智能終端操作系統(tǒng)，最大的特性是不需要安裝即可在各設(shè)備之間提供共享服務(wù)。因此，快遞企業(yè)接入鴻蒙系統(tǒng)后，其用戶只需把手機(jī)升級(jí)至鴻蒙系統(tǒng)，即可享受一鍵查詢快遞物流信息，而這種簡(jiǎn)單便捷的使用體驗(yàn)，能夠在一定程度上吸引更多的用戶。另一方面，利用鴻蒙的分布式結(jié)構(gòu)，快遞企業(yè)可以將智慧物流系統(tǒng)與WMS等軟件系統(tǒng)進(jìn)行有效連通，最終更好地實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，打造高效協(xié)同的物流系統(tǒng)。

快遞100首席執(zhí)行官雷中南表示，鴻蒙系統(tǒng)標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入自主系統(tǒng)生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)新世代。鴻蒙的分布式系統(tǒng)核心在于硬件的互聯(lián)互通，而快遞100未來將以服務(wù)和應(yīng)用的互聯(lián)互通為發(fā)展方向。二者根脈異曲同工，所以未來在數(shù)據(jù)通信、服務(wù)集成等方面還有很大的挖掘空間。

在快遞100接入鴻蒙生態(tài)后不久，傳化集團(tuán)有限公司與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，在智慧物流方面，雙方將基于傳化在物流模式探索方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合華為數(shù)字化供應(yīng)鏈領(lǐng)先實(shí)踐和行業(yè)資源，推動(dòng)傳化在華為生態(tài)中的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作，華為賦能傳化打造傳化貨運(yùn)網(wǎng)，支持行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈、IT技術(shù)架構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)大腦、智慧物流園區(qū)，加速物流聚合過程；同時(shí)，傳化還將支持鯤鵬硬件和鴻蒙軟件系統(tǒng)在傳化物流體系中的運(yùn)用。

王繼祥認(rèn)為，鴻蒙系統(tǒng)完全滿足智能物流底層操作系統(tǒng)的需求。物流企業(yè)接入鴻蒙系統(tǒng)后，可以利用其底層框架與技術(shù)思想，統(tǒng)一智慧物流的操作系統(tǒng)，快速開發(fā)更有競(jìng)爭(zhēng)力的物流智能硬件產(chǎn)品生態(tài)。這對(duì)于物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)上下游互聯(lián)互通以及用戶終端實(shí)現(xiàn)智能終端操作系統(tǒng)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)智能物流高效協(xié)同，具有重要的推動(dòng)意義。

“目前，我國(guó)的智能物流平臺(tái)僅初步實(shí)現(xiàn)了信息發(fā)布、共享、交易撮合及簡(jiǎn)單的增值服務(wù)，但就物流信息化水平而言，缺乏有效的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，應(yīng)用功能大多停留在信息發(fā)布，平臺(tái)發(fā)揮作用受限、落地難。而鴻蒙系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠解決上述的痛點(diǎn)問題，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸透明化、路徑最優(yōu)化、配送智能化以及管理和決策科學(xué)化，極大彌補(bǔ)了現(xiàn)代物流的短板。與此同時(shí)，通過搭建開放平臺(tái)，進(jìn)一步推進(jìn)物流行業(yè)模式重構(gòu)，重新定義和賦能物流業(yè)。”物流行業(yè)專家劉暢指出。

目前，國(guó)內(nèi)已有不少具有前瞻性的物流企業(yè)開始著手在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息互通共享平臺(tái)建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，率先采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步邁向數(shù)字化、智能化的發(fā)展道路，進(jìn)而構(gòu)筑起基于互聯(lián)網(wǎng)的新一代智能物流系統(tǒng)。另外，國(guó)內(nèi)外也有不少科技型企業(yè)在探索物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，比如知名度比較高的RT-Thread、阿里巴巴打造的AliOS Things、中移打造的OneOS、騰訊打造的TrcentOStiny以及小米打造的Xiaomi Vela物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等。

不過，這些操作系統(tǒng)不論是技術(shù)理念、開發(fā)實(shí)例、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建能力及核心技術(shù)可控等方面都有進(jìn)步的空間。

“基于這些操作系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，進(jìn)一步統(tǒng)一物流智能硬件互聯(lián)以及操作標(biāo)準(zhǔn)，其難度比較大。而鴻蒙系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠在一定程度上完善智能物流底層設(shè)計(jì)。但剛進(jìn)入市場(chǎng)的鴻蒙系統(tǒng)，還需不斷完善整個(gè)系統(tǒng)生態(tài)，吸引更多的設(shè)備廠商加入，才能真正發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。未來，智能物流操作系統(tǒng)生態(tài)的構(gòu)建和拓展，仍有很長(zhǎng)的路要走。”孔震說道。