跨境物流提檔升級

隨著我國企業(yè)全球化布局的深入，快捷供應鏈服務需求水漲船高，給物流企業(yè)出海帶來業(yè)務紅利。物流作為下游產業(yè)，它的風向標是商業(yè)上游的國際貿易，我國企業(yè)在走出去的時候必然需要物流相關服務。

此外，相關政府部門也鼓勵快遞業(yè)出海。國家郵政局提出的“快遞出?！惫こ蹋粌H支持和引導快遞企業(yè)發(fā)展面向周邊國家的業(yè)務，還加強與“一帶一路”國家快遞主管部門的政策溝通，為快遞出海鋪好路。

順豐國際相關負責人在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，“一帶一路”和跨境電商發(fā)展為我國快遞企業(yè)跨境提供了機遇?！半S著‘一帶一路’建設的實施，我國與沿線國家的貿易往來頻繁，拉動物流業(yè)務需求急速增長。除了海陸空多方位的物流貨運基礎建設外，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新基建方面的巨大投入無疑惠及了物流行業(yè)，使得貨運成本降低，更加智能化、數(shù)字化?！?/span>

京東物流宣布其“國際特快送”服務進一步升級，已覆蓋我國絕大多數(shù)區(qū)縣市，包括遙遠的新疆和西藏，為消費者提供國內收寄及海外送達服務。此外，京東物流還拓展了海外服務，歐美絕大多數(shù)國家均可覆蓋，并能實現(xiàn)全球最快的“3日達”。

與此同時，為滿足新加坡消費者日益增長的精準服務需求，順豐在新加坡首次推出“定時派送”履約服務，在日常服務基礎上不斷提升服務體驗，并首次將“定時派送”服務應用于某3C電子高端品牌新品發(fā)售。

阿里巴巴則計劃3年內在韓國投資11億美元，建設物流中心并拓展業(yè)務。

物流巨頭的紛紛下場，讓跨境物流呈現(xiàn)出一派“華山論劍”的盛景。

順豐國際相關負責人告訴記者，“市場的需求與政策的利好，使順豐將國際業(yè)務作為新的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在海外布局上，物流企業(yè)早一步采取行動，便能夠占得先機。2023年，順豐整體跨境業(yè)務收入增長近130%，這是自2020年以來連續(xù)4年增長?！表権S國際相關負責人告訴記者。

近年來，國內的快遞物流不斷提速，“當日達”“半日達”已經成為標配。隨著跨境的步子越走越快，如何提升跨境快遞的速度也成為物流企業(yè)的必爭之處。

京東物流負責人采訪時表示，近年來京東物流持續(xù)采取加密運輸班次合理規(guī)劃路由等方式來推動國際特快送提速。目前，京東物流已在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉。除去“國際特快送”外，京東物流能夠實現(xiàn)本土快遞物流最快1日送達。

順豐則通過不斷加大海外資源投入，尤其是亞洲流向國家服務能力的持續(xù)提升，如國際航班加密、亞洲主要國家當?shù)胤杖藛T、設施等持續(xù)投入；時效履約能力持續(xù)提升，主要海外國家流向國際航班加密，新馬日韓等流向實現(xiàn)daily班次，最快可48小時到達。

遞四方則根據(jù)客戶的不同需求，推出了各種時效的快遞服務。以英國為例，如使用“晚必賠”服務寄到英國的快遞可實現(xiàn)3～5個工作日到達，晚到必賠；“優(yōu)先型”服務時效為3～5個工作日；“標準型”服務則為6～8個工作日；“經濟型”服務為9～10個工作日；“超級經濟服務”為11～12個工作日。

而順豐在新加坡推出的“定時派送”履約服務，則代表快遞物流企業(yè)在跨境電商上不僅僅要追求“快”，還在服務質量上有了新想法。順豐國際負責人告訴記者，“定時派送”是指根據(jù)客戶指定的時間范圍內準確送達商品，這也是為滿足新加坡消費者日益增長的精準服務需求推出的產品?！安町惢阵w驗獲得了客戶及消費者的一致好評?！?/span>

為跨境搭建軟硬件基礎設施

為了讓跨境物流走得更加順暢與快捷，在基礎硬件、軟件搭建等方面，物流企業(yè)都開啟了“加速度模式”。

“對于海外市場業(yè)務的開展，我們大力投入物流基礎設施建設，做長期的、有價值的投資?！表権S國際負責人告訴記者。

目前，順豐已在多個清關節(jié)點搭建自主自營能力。“雖然其在整個跨境鏈路中所占成本不高，卻是影響客戶體驗的重要環(huán)節(jié)?！表権S已在新加坡、越南、泰國、馬來西亞等國家的核心機場拿到清關資質，建設自有場站，成立清關自營團隊，搭建起自主清關系統(tǒng)。順豐在全球清關口岸約70個，服務輻射美洲、日韓、東南亞、歐洲等主要地區(qū)，國內AEO高級認證資質牌照9個，提升進出口清關及端到端服務能力。

在干線資源方面，全球航空線路也越織越密。僅以順豐為例，目前順豐運營的99架全貨機在全球累計運行航線120條，國際發(fā)貨量超10萬噸。另有散航資源3000余條國際航線，國際發(fā)貨量超16萬噸。

而京東物流則是在軟件方面下足了功夫。

目前京東物流自主研發(fā)的眾多自動化設備、系統(tǒng)已應用在多個海外倉中。其中，京東物流全自研的iWMS能夠充分調度各類海外智能化設備，推動海外倉整體自動化運營效率提升超3倍，幫助本地貿易商實現(xiàn)SKU精細化管理，通過提前把產品分布到距離消費者最近的倉庫中，助力商家訂單履約時效從7天縮短到2～3天。此外，京東物流在全球構建多個自動化倉，應用包括AGV、CTU、分揀機器人、分揀輸送設備等近千臺。在多個海外倉應用PSP（Power-Sorting-Picking）以及正逆一體等創(chuàng)新服務模式，相較傳統(tǒng)人工，該模式推進效率提升超3倍。自主研發(fā)的iFOP（國際供應鏈訂單履約調度平臺）也出現(xiàn)在了海外，可以幫助商家和品牌一鍵對接海外主流電商平臺和獨立站，并通過多流程、多環(huán)節(jié)的履約數(shù)據(jù)組裝抽象模型，支持各類型物流資源按照服務能力、價格、時效等多維度智能調度分單，為商家提供復雜業(yè)務場景的供應鏈解決方案。

跨境物流難題依存

“我們認為，跨境電商未來三年復合增長率預計可達16%?！惫鶙澐治觥?/span>

但即使面對發(fā)展如此迅猛的市場，依舊有不少問題亟待解決。

一是海外倉庫的投資周期都非常長。“海外倉的投資回報率受到市場情況、業(yè)務量，還有運營成本等多種因素影響，所以一定要看到10～15年的周期?！惫鶙澅硎?。

二是海外的員工管理較為復雜。歐美對員工的保護比較完善，包括法例規(guī)定的加班限制或勞工權益；此外，涉及多元文化管理，需要尊重和適應當?shù)厥袌鲆?guī)則，這些都對海外物流的管理帶來很大的挑戰(zhàn)。

三是合規(guī)風險?？缇畴娚唐髽I(yè)在生產和銷售過程中，可能會涉及他人的專利、商標、著作權等知識產權問題帶來的知識產權風險；以及在跨境運輸全流程中，涉及眾多參與主體等第三方引發(fā)的合規(guī)風險。

除此之外，運輸資源的限制瓶頸凸顯也成為行業(yè)的共識。據(jù)了解，由于全球運輸資源的有限性和分布不均衡性，跨境物流公司可能面臨運輸資源緊張的問題。此外，諸如紅海危機等所謂的黑天鵝事件影響，可能導致運輸成本上升、運輸效率低下以及運輸延誤等問題。

針對跨境物流發(fā)展中存在的問題，物流企業(yè)也提出了自己的呼吁。

一是希望政府和相關行業(yè)協(xié)會引導，加強我國相關標準與國際標準接軌，以便于能夠促進參與國際大循環(huán)；二是希望國標或地標相關行業(yè)標準能夠實施落地，提升我國的產業(yè)化體系間互換性、通用性水平，促進經濟運行效率和降低運行成本；三是希望物流企業(yè)之間不要以低價競爭搶奪客戶，讓本就面臨重重難題的跨境物流雪上加霜。