618后，物流企業(yè)迎來(lái)新一輪戰(zhàn)役

往年618前，各電商平臺(tái)都是大開發(fā)布會(huì)、瘋狂鋪廣告，618后，各種銷售數(shù)據(jù)戰(zhàn)報(bào)層出不窮，而今年仿佛不約而同按下了“靜音鍵”。部分媒體、業(yè)內(nèi)人士公開唱衰，稱2022年618為“史上最冷618”。

相較于電商平臺(tái)的低調(diào)，今年618前后，物流行業(yè)巨頭卻罕見(jiàn)地“高調(diào)”發(fā)聲，面對(duì)疫情下的不確定性，各大物流企業(yè)各出奇招，對(duì)高峰期物流表現(xiàn)進(jìn)行全面復(fù)盤，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的重視程度前所未有。

◆ 順豐內(nèi)網(wǎng)發(fā)聲強(qiáng)調(diào)，服務(wù)體驗(yàn)就是順豐的生命。

◆ 百世聚焦服務(wù)質(zhì)量，謀局未來(lái)，“奔赴”供應(yīng)鏈。

◆ 京東要做“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”，稱今年為“供應(yīng)鏈價(jià)值元年”。

這也預(yù)示著，今年618后，物流企業(yè)的新一輪戰(zhàn)役已拉開帷幕

物流供應(yīng)鏈駛?cè)?/span>“黃金年代”

過(guò)去，物流企業(yè)服務(wù)水平的判定標(biāo)準(zhǔn)只在一個(gè)“快”字，每年，誰(shuí)第一個(gè)將商品送到消費(fèi)者手里都是一個(gè)大新聞。而今年，隨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境的驟變，貨主對(duì)成本和效率有了更多的考量，對(duì)物流企業(yè)的期待也在變高。

以農(nóng)夫山泉為例，這樣的飲用水品牌龍頭依然需要用10％的收入（接近利潤(rùn)的一半）承擔(dān)物流及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。如果物流成本能下降一個(gè)點(diǎn)，對(duì)于快消品牌而言都是戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、贏得市場(chǎng)的有力武器。

物流成本也不能只看運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，是要從企業(yè)整體供應(yīng)鏈的角度看。任何一個(gè)貨主，無(wú)論處于哪個(gè)行業(yè)，產(chǎn)品從工廠開始，一直到交付給用戶，各種運(yùn)營(yíng)的形態(tài)都會(huì)出現(xiàn)。因此，貨主希望物流供應(yīng)鏈公司能夠提供全方位、穩(wěn)定的、高效的服務(wù)，能做到一體化運(yùn)營(yíng)，數(shù)字化協(xié)同與智能優(yōu)化，既可以2B，也可以2C。

貨主對(duì)供應(yīng)鏈計(jì)劃的需求變得越來(lái)越強(qiáng)，促使物流供應(yīng)鏈駛?cè)?/span>“黃金年代”?？梢悦黠@感覺(jué)到，今年618大促，物流企業(yè)提到的最多的不是價(jià)格低，時(shí)效快，而是服務(wù)的體驗(yàn)、供應(yīng)鏈的價(jià)值。

順豐總裁王衛(wèi)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)聲，“快遞行業(yè)更是服務(wù)業(yè)，賣的是幫客戶去爭(zhēng)取時(shí)間服務(wù)，更重要的是給客戶良好的服務(wù)體驗(yàn)，所以沒(méi)有良好的服務(wù)體驗(yàn)，速度、穩(wěn)定、安全都是零，接下來(lái)，順豐一定要全面提升服務(wù)體驗(yàn)，因?yàn)樗琼権S的生命。”

百世集團(tuán)副總裁、百世供應(yīng)鏈副總經(jīng)理魏永強(qiáng)也表示，“現(xiàn)在的供應(yīng)鏈服務(wù)已不再是單純地按客戶要求把貨物搬運(yùn)好，或搬運(yùn)得更便宜，而是協(xié)助客戶去思考和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，讓貨物搬運(yùn)的總成本更低，反應(yīng)更快。 ”

京東零售CEO辛利軍看來(lái)，“2022年是企業(yè)供應(yīng)鏈能力受到極端考驗(yàn)的一年。 優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，不僅能成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)下消費(fèi)者的重要保供措施，更會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)能量線。 ”

滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄，科技的浪潮同樣不會(huì)停下腳步。未來(lái)，如果一家物流企業(yè)不具備供應(yīng)鏈能力，勢(shì)必會(huì)在技術(shù)創(chuàng)新與革命的競(jìng)爭(zhēng)中走向衰落。

貨主端供應(yīng)鏈的兩個(gè)必要條件

物流企業(yè)最重要的資源是貨和車，物流供應(yīng)鏈建設(shè)也分為兩個(gè)方向，一端連接貨主，一端連接運(yùn)力。在供應(yīng)鏈建設(shè)的初期階段，物流企業(yè)關(guān)注更多的是貨主的需求，因此將精力聚焦于貨主端。

貨主端供應(yīng)鏈建設(shè)離不開倉(cāng)配物流的執(zhí)行，實(shí)際上就是在優(yōu)化庫(kù)存，從工廠到用戶，庫(kù)存的合理性，是決定供應(yīng)鏈整體成本的關(guān)鍵因素。在整個(gè)策略層面去看，庫(kù)存的優(yōu)化有兩個(gè)必要條件： 一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施（遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)），一個(gè)是數(shù)字化能力（數(shù)字化是供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí)的關(guān)鍵）。

談物流供應(yīng)鏈建設(shè)很難不提京東物流，京東物流之所以能脫穎而出很大程度上也是因?yàn)樵谶@兩個(gè)領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入。

今年5月20日，京東物流首次公布了“織網(wǎng)計(jì)劃”的建設(shè)成果，以43座“亞洲一號(hào)”大型智能物流園區(qū)和全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)為核心，搭建了高度協(xié)同的多層級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施和倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)。

其中，“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)是京東物流數(shù)字化的標(biāo)桿，具備高度智能化的處理能力。通過(guò)在商品的立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化硬件設(shè)備、智能機(jī)器人，在整個(gè)供應(yīng)鏈管理上運(yùn)用OMS、TMS、WMS等智能供應(yīng)鏈軟件管理系統(tǒng)，京東物流有效促進(jìn)了企業(yè)的降本增效。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，京東物流在全國(guó)94%區(qū)縣、84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。 今年618期間，京東供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌發(fā)揮不同運(yùn)輸模式的各自優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升配送質(zhì)量，成為京東全渠道零售的重要支撐。

運(yùn)力供應(yīng)鏈2.0時(shí)代

除了星星燎原的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字化解決方案，隨著物流企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)的升級(jí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值將持續(xù)向上下游滲透延伸。上游主要是貨主企業(yè)的生產(chǎn)制造端，下游是能觸達(dá)個(gè)體司機(jī)的運(yùn)力端。

目前，運(yùn)力供應(yīng)鏈還是一個(gè)亟待開發(fā)的領(lǐng)域，前景廣闊。物流企業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)鏈建設(shè)相對(duì)滯后，主要是因?yàn)樯唐烦鰝}(cāng)后，訂單接收、車輛調(diào)度、車輛確認(rèn)、入場(chǎng)裝貨、在途運(yùn)輸、到場(chǎng)卸貨、回單快遞、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、財(cái)務(wù)支付，運(yùn)力供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)眾多、場(chǎng)景復(fù)雜，還要涉及一系列外部資源的整合。

盡管調(diào)車、用車是困擾物流企業(yè)的“世紀(jì)難題”，但要建設(shè)一條完整、透明、高效的運(yùn)力供應(yīng)鏈并不容易。

但“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”，物流企業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)并不是只能靠企業(yè)自身去單打獨(dú)斗，它離不開開放共贏的行業(yè)生態(tài)。實(shí)際上，當(dāng)物流企業(yè)有了建設(shè)供應(yīng)鏈的需求，市場(chǎng)上也就隨之涌現(xiàn)出一批第三方的服務(wù)供應(yīng)商。

比如，在貨主端倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈建設(shè)環(huán)節(jié)，當(dāng)一些中小型物流企業(yè)不具備自主研發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)軟件管理系統(tǒng)的能力，它可以借助第三方服務(wù)供應(yīng)商的力量，尋找到性價(jià)比高、性能成熟的軟件產(chǎn)品，由于術(shù)業(yè)有專攻，往往第三方供應(yīng)商的產(chǎn)品與服務(wù)會(huì)更專業(yè)、更好用。

運(yùn)力供應(yīng)鏈的建設(shè)同樣如此。在這條新賽道上，針對(duì)物流企業(yè)的需求，每一家服務(wù)商都在摸索自己的商業(yè)模式，像智能調(diào)車、智能掛車、車輛在途、業(yè)財(cái)聯(lián)動(dòng)等，這些產(chǎn)品與服務(wù)將運(yùn)力供應(yīng)鏈推向了新階段，讓運(yùn)力組織告別了小黑板、紙質(zhì)單據(jù)的年代。

在此基礎(chǔ)上，運(yùn)力供應(yīng)鏈將迎來(lái)2.0時(shí)代，用數(shù)字化將整個(gè)鏈條拉通，將所有業(yè)務(wù)場(chǎng)景從線下轉(zhuǎn)移到線上，真正做到運(yùn)力供應(yīng)鏈全流程的透明化管理，加持物流企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。

作為行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商，路歌在做的事就是成為“運(yùn)力供應(yīng)鏈2.0”的建設(shè)者與推動(dòng)者。

基于行業(yè)20年的豐富實(shí)踐，路歌為建設(shè)運(yùn)力供應(yīng)鏈提出了“全鏈路數(shù)字貨運(yùn)解決方案”，以業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)字化、財(cái)務(wù)結(jié)算數(shù)字化、運(yùn)力采購(gòu)數(shù)字化三個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)發(fā)力，穩(wěn)步推進(jìn)，幫助物流企業(yè)打通業(yè)務(wù)全流程、建立私有運(yùn)力池，重構(gòu)有效率、有韌性、有彈性的運(yùn)力供應(yīng)鏈。

疫情幾年，無(wú)論是對(duì)生活還是生產(chǎn)，供應(yīng)鏈的價(jià)值開始凸顯，隨著貨主端供應(yīng)鏈走向成熟，運(yùn)力供應(yīng)鏈的建設(shè)或許將是未來(lái)的主流，而當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫穿起來(lái)，物流行業(yè)才會(huì)迎來(lái)質(zhì)的飛躍。