跨境物流提檔升級(jí)

隨著我國(guó)企業(yè)全球化布局的深入，快捷供應(yīng)鏈服務(wù)需求水漲船高，給物流企業(yè)出海帶來(lái)業(yè)務(wù)紅利。物流作為下游產(chǎn)業(yè)，它的風(fēng)向標(biāo)是商業(yè)上游的國(guó)際貿(mào)易，我國(guó)企業(yè)在走出去的時(shí)候必然需要物流相關(guān)服務(wù)。

此外，相關(guān)政府部門(mén)也鼓勵(lì)快遞業(yè)出海。國(guó)家郵政局提出的“快遞出海”工程，不僅支持和引導(dǎo)快遞企業(yè)發(fā)展面向周邊國(guó)家的業(yè)務(wù)，還加強(qiáng)與“一帶一路”國(guó)家快遞主管部門(mén)的政策溝通，為快遞出海鋪好路。

順豐國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)表示，“一帶一路”和跨境電商發(fā)展為我國(guó)快遞企業(yè)跨境提供了機(jī)遇?！半S著‘一帶一路’建設(shè)的實(shí)施，我國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)頻繁，拉動(dòng)物流業(yè)務(wù)需求急速增長(zhǎng)。除了海陸空多方位的物流貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)外，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新基建方面的巨大投入無(wú)疑惠及了物流行業(yè)，使得貨運(yùn)成本降低，更加智能化、數(shù)字化?！?/span>

京東物流宣布其“國(guó)際特快送”服務(wù)進(jìn)一步升級(jí)，已覆蓋我國(guó)絕大多數(shù)區(qū)縣市，包括遙遠(yuǎn)的新疆和西藏，為消費(fèi)者提供國(guó)內(nèi)收寄及海外送達(dá)服務(wù)。此外，京東物流還拓展了海外服務(wù)，歐美絕大多數(shù)國(guó)家均可覆蓋，并能實(shí)現(xiàn)全球最快的“3日達(dá)”。

與此同時(shí)，為滿足新加坡消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的精準(zhǔn)服務(wù)需求，順豐在新加坡首次推出“定時(shí)派送”履約服務(wù)，在日常服務(wù)基礎(chǔ)上不斷提升服務(wù)體驗(yàn)，并首次將“定時(shí)派送”服務(wù)應(yīng)用于某3C電子高端品牌新品發(fā)售。

阿里巴巴則計(jì)劃3年內(nèi)在韓國(guó)投資11億美元，建設(shè)物流中心并拓展業(yè)務(wù)。

物流巨頭的紛紛下場(chǎng)，讓跨境物流呈現(xiàn)出一派“華山論劍”的盛景。

順豐國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“市場(chǎng)的需求與政策的利好，使順豐將國(guó)際業(yè)務(wù)作為新的戰(zhàn)略發(fā)展方向，在海外布局上，物流企業(yè)早一步采取行動(dòng)，便能夠占得先機(jī)。2023年，順豐整體跨境業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)近130%，這是自2020年以來(lái)連續(xù)4年增長(zhǎng)?！表権S國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的快遞物流不斷提速，“當(dāng)日達(dá)”“半日達(dá)”已經(jīng)成為標(biāo)配。隨著跨境的步子越走越快，如何提升跨境快遞的速度也成為物流企業(yè)的必爭(zhēng)之處。

京東物流負(fù)責(zé)人采訪時(shí)表示，近年來(lái)京東物流持續(xù)采取加密運(yùn)輸班次合理規(guī)劃路由等方式來(lái)推動(dòng)國(guó)際特快送提速。目前，京東物流已在全球擁有近90個(gè)海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、直郵倉(cāng)。除去“國(guó)際特快送”外，京東物流能夠?qū)崿F(xiàn)本土快遞物流最快1日送達(dá)。

順豐則通過(guò)不斷加大海外資源投入，尤其是亞洲流向國(guó)家服務(wù)能力的持續(xù)提升，如國(guó)際航班加密、亞洲主要國(guó)家當(dāng)?shù)胤?wù)人員、設(shè)施等持續(xù)投入；時(shí)效履約能力持續(xù)提升，主要海外國(guó)家流向國(guó)際航班加密，新馬日韓等流向?qū)崿F(xiàn)daily班次，最快可48小時(shí)到達(dá)。

遞四方則根據(jù)客戶的不同需求，推出了各種時(shí)效的快遞服務(wù)。以英國(guó)為例，如使用“晚必賠”服務(wù)寄到英國(guó)的快遞可實(shí)現(xiàn)3～5個(gè)工作日到達(dá)，晚到必賠；“優(yōu)先型”服務(wù)時(shí)效為3～5個(gè)工作日；“標(biāo)準(zhǔn)型”服務(wù)則為6～8個(gè)工作日；“經(jīng)濟(jì)型”服務(wù)為9～10個(gè)工作日；“超級(jí)經(jīng)濟(jì)服務(wù)”為11～12個(gè)工作日。

而順豐在新加坡推出的“定時(shí)派送”履約服務(wù)，則代表快遞物流企業(yè)在跨境電商上不僅僅要追求“快”，還在服務(wù)質(zhì)量上有了新想法。順豐國(guó)際負(fù)責(zé)人告訴記者，“定時(shí)派送”是指根據(jù)客戶指定的時(shí)間范圍內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá)商品，這也是為滿足新加坡消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的精準(zhǔn)服務(wù)需求推出的產(chǎn)品?！安町惢?wù)體驗(yàn)獲得了客戶及消費(fèi)者的一致好評(píng)。”

為跨境搭建軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施

為了讓跨境物流走得更加順暢與快捷，在基礎(chǔ)硬件、軟件搭建等方面，物流企業(yè)都開(kāi)啟了“加速度模式”。

“對(duì)于海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展，我們大力投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做長(zhǎng)期的、有價(jià)值的投資。”順豐國(guó)際負(fù)責(zé)人告訴記者。

目前，順豐已在多個(gè)清關(guān)節(jié)點(diǎn)搭建自主自營(yíng)能力。“雖然其在整個(gè)跨境鏈路中所占成本不高，卻是影響客戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)?！表権S已在新加坡、越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家的核心機(jī)場(chǎng)拿到清關(guān)資質(zhì)，建設(shè)自有場(chǎng)站，成立清關(guān)自營(yíng)團(tuán)隊(duì)，搭建起自主清關(guān)系統(tǒng)。順豐在全球清關(guān)口岸約70個(gè)，服務(wù)輻射美洲、日韓、東南亞、歐洲等主要地區(qū)，國(guó)內(nèi)AEO高級(jí)認(rèn)證資質(zhì)牌照9個(gè)，提升進(jìn)出口清關(guān)及端到端服務(wù)能力。

在干線資源方面，全球航空線路也越織越密。僅以順豐為例，目前順豐運(yùn)營(yíng)的99架全貨機(jī)在全球累計(jì)運(yùn)行航線120條，國(guó)際發(fā)貨量超10萬(wàn)噸。另有散航資源3000余條國(guó)際航線，國(guó)際發(fā)貨量超16萬(wàn)噸。

而京東物流則是在軟件方面下足了功夫。

目前京東物流自主研發(fā)的眾多自動(dòng)化設(shè)備、系統(tǒng)已應(yīng)用在多個(gè)海外倉(cāng)中。其中，京東物流全自研的iWMS能夠充分調(diào)度各類(lèi)海外智能化設(shè)備，推動(dòng)海外倉(cāng)整體自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)效率提升超3倍，幫助本地貿(mào)易商實(shí)現(xiàn)SKU精細(xì)化管理，通過(guò)提前把產(chǎn)品分布到距離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)中，助力商家訂單履約時(shí)效從7天縮短到2～3天。此外，京東物流在全球構(gòu)建多個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)，應(yīng)用包括AGV、CTU、分揀機(jī)器人、分揀輸送設(shè)備等近千臺(tái)。在多個(gè)海外倉(cāng)應(yīng)用PSP（Power-Sorting-Picking）以及正逆一體等創(chuàng)新服務(wù)模式，相較傳統(tǒng)人工，該模式推進(jìn)效率提升超3倍。自主研發(fā)的iFOP（國(guó)際供應(yīng)鏈訂單履約調(diào)度平臺(tái)）也出現(xiàn)在了海外，可以幫助商家和品牌一鍵對(duì)接海外主流電商平臺(tái)和獨(dú)立站，并通過(guò)多流程、多環(huán)節(jié)的履約數(shù)據(jù)組裝抽象模型，支持各類(lèi)型物流資源按照服務(wù)能力、價(jià)格、時(shí)效等多維度智能調(diào)度分單，為商家提供復(fù)雜業(yè)務(wù)場(chǎng)景的供應(yīng)鏈解決方案。

跨境物流難題依存

“我們認(rèn)為，跨境電商未來(lái)三年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)可達(dá)16%。”郭棟分析。

但即使面對(duì)發(fā)展如此迅猛的市場(chǎng)，依舊有不少問(wèn)題亟待解決。

一是海外倉(cāng)庫(kù)的投資周期都非常長(zhǎng)。“海外倉(cāng)的投資回報(bào)率受到市場(chǎng)情況、業(yè)務(wù)量，還有運(yùn)營(yíng)成本等多種因素影響，所以一定要看到10～15年的周期。”郭棟表示。

二是海外的員工管理較為復(fù)雜。歐美對(duì)員工的保護(hù)比較完善，包括法例規(guī)定的加班限制或勞工權(quán)益；此外，涉及多元文化管理，需要尊重和適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)則，這些都對(duì)海外物流的管理帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

三是合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)?？缇畴娚唐髽I(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中，可能會(huì)涉及他人的專(zhuān)利、商標(biāo)、著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題帶來(lái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)；以及在跨境運(yùn)輸全流程中，涉及眾多參與主體等第三方引發(fā)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，運(yùn)輸資源的限制瓶頸凸顯也成為行業(yè)的共識(shí)。據(jù)了解，由于全球運(yùn)輸資源的有限性和分布不均衡性，跨境物流公司可能面臨運(yùn)輸資源緊張的問(wèn)題。此外，諸如紅海危機(jī)等所謂的黑天鵝事件影響，可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升、運(yùn)輸效率低下以及運(yùn)輸延誤等問(wèn)題。

針對(duì)跨境物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，物流企業(yè)也提出了自己的呼吁。

一是希望政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)引導(dǎo)，加強(qiáng)我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，以便于能夠促進(jìn)參與國(guó)際大循環(huán)；二是希望國(guó)標(biāo)或地標(biāo)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)嵤┞涞?，提升我?guó)的產(chǎn)業(yè)化體系間互換性、通用性水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和降低運(yùn)行成本；三是希望物流企業(yè)之間不要以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)搶奪客戶，讓本就面臨重重難題的跨境物流雪上加霜。